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探访上海轨道交通5号线改造工程 “深夜工兵”成

文章来源:未知时间:2021-02-14 点击:

  央广网上海1月22日动静(记者周洪 通信员南芳)2018年12月30日,上海地铁5号线南延长段载客试运营。作为上海最“年青”的地铁线号线南延长段顺遂运营的手艺条件就包罗了前期线号线年起开端运营,为了完整顺应新延长线节编组列车,本来的车站站台也需求停止耽误,供电体系需求停止提拔。从某种意义上讲,革新一段既有线路的艰难水平要远高于新建线路的建立。而中国铁建电气化局团体有如许一群“都会夜工”从早晨十一点半到越日清晨4、五点钟,在不到两年的工夫里,修复了都会的“性命线”,保证了两千多万人的一般出行。

  2017年 10月15日,当最初一位搭客从上海地铁5号线东川路站走出后,等待在出站口的中国铁建电气化局上海地铁5号线项目部施工团队便开端收拾整顿配备,筹办出场完工。

  这一天,是上海轨交5号线东川路站既有设备革新项目开工的第一天。而作为建立方,中国铁建电气化局团体有限公司却已实地建立项目部并尝试论证了超越一年的工夫。早晨零点前后,从施工方项目司理王浩到业主方上海申通团体代表贾绅祥都紧绷着“心弦”。他们深知,云云庞大的革新项目容不得涓滴的毛病,必需抢好开首。

  按照上海申通地铁团体公司5号线革新的请求,施工团队需求对5号线既有变电所停止革新,以满意5号线与后续延长段线路同时满意六节编组的运营需求。而东川路地铁站则成为全部革新工程中的重中之重,该站的牵引变电所需求停止增容革新,既要撤除并运输原有旧装备,还要增设新装备,停止电缆孔洞打孔、装备调试等事情。

  东川路站革新之难,首当其冲的是新旧装备兼容成绩。狭窄的牵引变电所安顿偏重达10吨的旧装备,而新旧装备之间的手艺差别较大,在改换装备的过程当中还需求做好完整的跟尾事情。

  “由于要包管第二天的地铁可以一般运转,我们天天只能在靠近零点时完工,实践净施工工夫只要不到3个小时,在3个小时以内没法完成一切装备的一次性交换。” 中国铁建电气化局团体有限公司上海轨交5号线项目部司理王浩说。

  慌张出场,疾速进场。在3个小时的工夫内,工人们需求以最高效、最妥当的施工功课方法停止牵引变电装备的改换。为理解决由工夫和空间前提配合构成的革新障碍,项目部屡次与上海申通地铁运营方睁开手艺交换和论证,终极构成了分歧的施工计划——分批改换装备,逐渐完成新旧装备的更替。

  这就意味着在最初一台新变电装备装置完成之前,东川路站的供电体系要在一段期间内依托新装备连同老装备一同运转,如许的革新方法在天下地铁项目革新中从未有过,也被业内定位“致命性风险项目”,手艺难度十分高。

  究竟上,早在5号线革新项目招标之际,全部工程革新难度之大令很多建立企业望而生畏。而中国铁建电气化局团体有限公司却一直对峙竞标到底,靠的是项目团队多年以来积聚的轨道交通供电体系建立经历。

  从2005年开端,这个项目团队就前后到场了上海轨道交通2号线号线供电体系的建立,十几年来的手艺积聚成为该团队持续参建5号线革新工程的底气。

  为了在必然水平上低落功课难度,5号线革新项目部还特地操纵BIM(修建信息模子化)手艺建造了施工动画,在工人出场施工前由工程师停止重复解说和培训,确保施工环节根据预期方案精准促进。有了手艺支持,东川路站点的革新工程稳步促进,在2018年6月28日,东川路站新直流柜、负极柜与旧直流柜、负极柜倒接完成;9月7日,东川路站又顺遂完成整流器改换,胜利送电。

  就在东川路站革新项目不竭应战工程极限的同时,另外一个站点的革新工程也在快马加鞭地停止中。在5号线莘庄站,驻扎在此的施工小组正在费尽心机将三股道的曲线折返线改成两股道的直线折返线,并加长,以此增长折返线的长度。

  把曲线折返线(既有三条线路)改成直线折返线(新建两条高低行线路),莘庄站的工程难点不只在于线路的变型,还在于对车站打仗网的革新。按照地铁公司“莘庄泊车场设置混淆变电所”的请求,需求对莘庄站35kV电缆停止割接,并引入莘庄泊车场混淆变电所。同时,为满意5号线一期工程为供电情势的运营请求,莘庄站内还需新增两面10kV氛围开关柜,在莘庄泊车场混淆所内设置10kV安装,此历程同时触及新线泊车场和既有线的施工。

  因为莘庄站既有线施工均为夜间施工,存在照明不敷、功课工夫短等成绩,再加上园地严峻受限,增大了施工难度。为了有序展开打仗网的施工革新,中国铁建电气化局团体有限公司上海轨交5号线项目部做足了前期的筹办事情。施工前,项目部根据多个小组停止使命分派,每组指定一位义务组长,在出场前对每台梯车、每块质料、每个装备屡次盘点,确保出场前的筹办事情十拿九稳。

  除出场施工的小组外,在莘庄站四周,有一支“保驾小组”全程待命,一旦火线施工功课呈现成绩,他们将以最快的速率出场抢修,包管项目停顿不呈现任何变乱。

  恰是在一级级的“包干”,一次次的查验,一每天的移动、焊接、捶打下,上海地铁5号线革新工程自始至终未呈现过一次毛病,确保了施工时期一切工人的人身宁静和市民的出行权益不受损害。

  2016年11月10日,上海轨交5号线既有设备革新工程项目部建立;2017年3月17日,业主、各施工队、设想、监理构造召开第一次监理例会;2018年5月13日,北桥站变电所35kV电缆割接,送电完成;9月26日,工程完工质量验收集会顺遂召开……在20个月的工夫里,前后有4000余人到场5号线个施工功课点上顺遂完成了既定的事情使命。从早晨十一点半到越日清晨4、五点钟,在最初一班列车靠站熄火后,在最早的一名搭客进站前,如许一群“都会夜工”修复了都会的“性命线”,保证了两千多万人的一般出行。

  上海地铁今朝已经是天下范畴外线路总长度最长的都会轨道交通体系,停止2018年12月,上海地铁运营线座(含磁浮线千米。均匀每分钟,上海地铁便会输送8720位搭客灵通全城。重质量办理,解极度艰难,谋市民幸运。恰是这群“深夜工兵”,冷静地买通了天下级金融城市的经济动脉,也代言了中国地铁的百年品格。

  中秋节即刻就要到了。上海南京东路的新雅粤菜馆、上海第一食物市肆等各家老字号门店,月饼贩卖都十分火爆,门口购置月饼的市民排起了长龙。以至有路远的市民一早就从家里出门,赶来列队购置。

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  2018年12月30日,上海地铁5号线南延长段载客试运营。作为上海最“年青”的地铁线号线南延长段顺遂运营的手艺条件就包罗了前期线号线年起开端运营,为了完整顺应新延长线节编组列车,本来的车站站台也需求停止耽误,供电体系需求停止提拔。从某种意义上讲,革新一段既有线路的艰难水平要远高于新建线路的建立。而中国铁建电气化局团体有如许一群“都会夜工”从早晨十一点半到越日清晨4、五点钟,在不到两年的工夫里,修复了都会的“性命线”,保证了两千多万人的一般出行。

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